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发布日期：2025-11-18 14:26 点击次数：166
中新经纬2月15日电 (龚宸芫)“音问出来时我正在准备(智能化计谋)发布会开云体育，看到别东说念主转发的公告才知说念这件事。”长安汽车一位职工近日向中新经纬暗示。
9日，东风汽车集团有限公司(下称东风汽车)与中国刀兵装备集团有限公司(下称中国兵装)旗下多家上市公司发布公告称，其母公司正与其他国资央企集团贪图重组。据央视新闻报说念，两大央企或将进行重组。
两大央企背后，触及东风、长安两家年销量百万级的车企。这次母公司重组，也在业内激发两家车企归并重组的臆测。
多位业内东说念主士以为，若这次“国度队”强强汇集落地，将重塑全球汽车产业竞争领土。
“由大到强的必经之路”
府上袒露，东风汽车为国资委直属央企，长安汽车为国资委直属央企中国兵装下属二级板块。2024年，东风汽车和长安汽车的年销量永别为248万辆、268万辆。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武在罗致中新经纬采访时暗示，两边有望在市集化技能和政府积极沟通下，打造出具有国际竞争力的企业。
民生证券2月10日发布研报称，顽强看好国企调动。研报提到，国企调动重组是中国汽车产业转型升级的要道一步，既是反映国资委“计谋性重组+专科化整合”的调动条目，亦然冒失全球竞争压力的主动遴荐。若成效执行，将显耀普及国有车企的市形势位。
放眼全球市集环境，前奥纬研究董事合伙东说念方针君毅以为，在生意壁垒增多、全球面孔震动影响下，中国车企出海靠近较大压力。身为央企的东风和长安，重组后也需协同接头中国汽车的国际竞争力和抗风险才调。
“从汽车巨头发财史来看，寰球、丰田的成长都离不开各自政府的扶握。咱们也但愿能打造出一家大边界(的车企)，出身行业领头羊。”张君毅说。
中汽数研数据袒露，2024年全球汽车销量TOP10榜单中，丰田汽车以超1000万辆的边界再次夺冠，第2名到第4名次序为寰球汽车集团、当代-起亚集团、Stellantis，销量永别为903万辆、723万辆、542万辆。
中国有两家车企上榜，比亚迪以427万辆的边界位列第5名，祥瑞控股集团以334万辆的边界初度入榜，位列第10名。
从销量数据来看，东风、长安2024年销量之和为516万辆。这一数据卓越了比亚迪的427万辆。
图源自中汽数研
“从富饶数目看，中国体量较大的整车厂在全球占比不高，未对国际市集形成昭着冲击。品牌重构、企业重组，这些前置责任将推动中国出现大体量车企，在国际市集带来让东说念主目下一亮的进展。”罗兰贝格全球高档合伙东说念主、亚太区汽车业务讲求东说念主郑赟对中新经纬暗示。
付于武以为，这是中国车企乃至中国汽车产业由大到强的必经之路。
“发达国度走过百余年历史，其间起漂泊伏、分分合合，最终通过整合上风钞票打造中枢竞争力，走向集团化发展，留住为数未几但具有竞争力和至极体量的几大集团。”付于武分析说念。
从好意思国、德国、日本等国的发展来看，好意思国打造出通用、福特、克莱斯勒三大汽车集团，德国有寰球、良马、疾驰三大汽车集团，日本则领有丰田、本田、日产三大车企。
从销量边界名次靠前的国际车企巨头重组经由来看，前5名中，Stellantis、当代-起亚集团永别通过业务整合、股比归并的方式跃升为国际头部车企；2021年，PSA集团与FCA集团在完成股比归并后，Stellantis一跃成为全球第四大汽车集团。
若东风和长安重组，与国际汽车巨头比较有哪些发展上风？中国汽车工业研究委员会主任安庆衡说：“同寰宇名次靠前的国际重组集团比较，东风、长安所属的中国兵装都是央企，重组幸免好多纷争，在钞票、东说念主员等方面由国资委协调调理和带领，协同力更高。”
在不少业内东说念主士看来，东风和长安的上风和不及都较为昭着，在出海业务、品牌布局、集团经济效益、市集边界等方面需要进一步普及。
凭证两家车企公布的信息，东风汽车2024年国出门口24.6万辆，在合座销量中的占比不及10%；长安汽车2024年国外市集销量为53万辆，占比为20%。
从全球化布局来看，2024年全球头部车企销量结构呈现显耀出口导向特征，其中丰田汽车和寰球汽车集团的国外售量占比均达到82%，当代-起亚集团出口依赖度达到76%。
在国际市集，东风、长安乃至一众中国车企要奈何普及国外市集份额？中国电动汽车百东说念主会副理事长兼文牍长张永伟以为，靠近一系各国际形势，企业将来可将坐褥放在市集方位地，即在当地通过投资建厂、与当地车企结伙合营的格式，达成腹地化坐褥，遴选利益协调新模式走国际化说念路。
有结伙车企研究讲求东说念主告诉中新经纬，通过结伙车企反向出口亦是一种有用才能。
13日，有音问称东风汽车已启动研发整合，旗下岚图汽车自主品牌已运转向东风日产等结伙品牌输出时间，涵盖三电总成、混动时间等边界。
对此，岚图汽车研究讲求东说念主14日向中新经纬暗示：“岚图动作集团布局的首个新动力品牌，在新动力时间鸠合上具有深厚功底，这些资源和平台架构将在集团里面进行不同进程的资源整合。”
“将来24个月迎深度整合潮”
付于武指出，中国汽车产业亟需通过深切整合来结巴边界化发展瓶颈。计谋性重组是产业向边界经济转型的必由之路。
“东风和长安重组会给业内引起诸多念念考，好多车企会因此受到冲击，从而影响他们去接头推动重组事宜，毕竟重组会带来更多平允。”安庆衡说。
郑赟分析以为，中国汽车产业正资格“双制度转型”。在卓越20年高速增长后，中国汽车市集已投入低位数的剖判增长阶段。与此同期，智能电动化波澜推动产业价值弧线笔陡化，品牌溢价悉数差距扩大。
图源东风汽车官网
中国汽车工业协会发布的数据袒露，2024年中国汽车销量为3143.6万辆，同比增长4.5%。从近5年数据来看，中国汽车销量年复合增长率大部分保握在5%以内。
盖世汽车研究院数据袒露，放手2024年12月底，中国市集在售且在华坐褥的汽车品牌一共121个，其中中国脉土品牌89个，外资品牌31个，主要以结伙公司坐褥形态为主，独资的外资品牌仅有特斯拉1个。
2024年以来，中国汽车产业正资格品牌矩阵的计谋重构，祥瑞控股、广汽集团、上汽集团、长安汽车等头部车企均启动品牌整合。
前年9月，祥瑞控股集团发布《台州宣言》，明确通知企业将进行计谋整合，并暗示祥瑞有些神志要关停并转。随后，几何品牌并入星河品牌，极氪和领克通知进行归并。整合后狡计直指2026年百万级销量，剑指豪华车市集BBA口头。
前年11月，广汽集团通知启动“番禺举止”三年磋磨，明确自主品牌为增长极，2027年销量锚定200万辆。放手现在，广汽集团已完成营销边界的一体化调动，传祺、埃安、昊铂构建“三叉戟”矩阵。
此外，在2024年，上汽集团完成自主品牌飞凡与荣威品牌归并，形成新动力与传统燃油双线作战体系；长安汽车构建“长安引力”超等品牌，整合欧尚、UNI、V标三大产品线。
“将来24个月将迎来深度整合潮，市集汇集度加快普及。”郑赟瞻望，行业洗牌将激发三大结构性变革：头部车企市集份额进一步聚拢、爆款产品提高产品汇集度、不同整车厂在细分价钱带构筑壁垒上风。
“一个行业共鸣是，将来3-5年内中国会剩下三五居品有国际竞争力的汽车集团。”付于武说。
张君毅以为，受到大环境影响，东风和长安齐靠近更加严峻的价钱竞争市集，若重组成效，两边汽车产品线需要梳理。
在自主乘用车业务板块，长安汽车领有阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安引力等品牌，东风公司领有猛士、岚图、东风奕派、东风风神、东风纳米等品牌。
从市集和产品定位来看，东风和长安旗下不少品牌存在竞争关系。如阿维塔和岚图同定位于高端新动力品牌，产品汇集在20万-40万元的价位区间；长安启源、深蓝汽车同东风风神、东风奕派在市集定位与产品细分市集有高度重合之处。
安庆衡以为，东风汽车的传统制造才协调商用车品牌训诲，与长安汽车的智能化才调形成互补。但在新动力汽车发展边界上，他以为两者与比亚迪、祥瑞等车企比较仍有一定差距，是将来“补课”要点标的。
2月10日，“东风汽车”微信公众号发文暗示，2025年将放纵推动专科化整合，聚集力量发展新动力业务。为此，东风汽车将27家集团直管单元整合为自主乘用车、商用车、零部件、汽车金融4个劳动群和2户结伙企业组成的“4+2”劳动口头，统筹推动研发、营销、采购、制造等全价值链协同。
在车企计谋整合加快鼓吹确当下，中国汽车破钞市集口头将奈何重构？
郑赟预判，中国汽车市集将呈现“哑铃型分化”新口头，包括市集结构演变、竞争态势移动。其中，25万元以下刚需市集占比大幅普及，30万-100万元区间份额松开。他以为，汽车价钱战将在将来一年半驾御趋于剖判，届时汽车设立成为要道竞争维度。
昔日一周，东风汽车和中国兵装旗下9家上市公司股价赢得不同进程普及。其中，东风系上市公司股价均赢得昭着拉升，放手2月14日收盘，东风集团股份、东风科技比较2月7日收盘价普及卓越20%；中国兵装旗下有一家上市公司股价微幅下滑，其他6家上市公司微幅高潮。
(更多报说念陈迹，请研究本文作家龚宸芫：gongchenyuan@chinanews.com.cn)(中新经纬APP)
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