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发布日期：2025-11-19 15:29    点击次数：86

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25/02/23

导语

即便 1 月情况相对额外，但以新势力为代表的电气化和智能化，正在重塑车企竞争的市集样貌。

作家丨杜余鑫

责编丨杨     晶

剪辑丨严旭霞

固然 1 月份车市零卖仅 179 万辆下滑了 12%，但收货于出口的强盛和末端的补库，以及部分厂家在完成 2024 年度销量主义后会回荡一定的量确保 2025 年开门红，因此批发销量达成 210 万辆，与同期保执一致水平。

大盘阐扬尚可，但各大车企之间的情况就冰火两重天了。放眼望去，销量 TOP30 的车企，销量下滑的有 17 家，特出一半，并且合伙车企的占比特出自主车企。

销量跌幅最高的为两家本田，差异跌了 70% 和 57%，掉出销量前 20 强。另外自主板块赛力斯、广汽传祺和东风汽车的跌幅也特出 40%。

从轿车、SUV 和 MPV 阵营看，MPV 市集阐扬亮眼，单月销量特出 9.5 万辆，同比增长 41%，这主要与 MPV 市集供给接头，比如比亚迪夏的到来，壮大了 MPV 市集的总体容量。

就车企总体名次而言，四强依旧被自主车企把控，但相互之间的样貌也发生了幽微变化。

由于全系居品智驾的切换，1 月比亚迪狭义乘用车的销量，从旧例的四五十万辆下滑到了 29 万辆，但同比增长达到 47.5%，且依旧是车企销量冠军。

第二三名之间的位次发生了互换，第二从底本的奇瑞酿成了祯祥，单月销量 26.67 万辆，同比增长约 25%，第三名奇瑞势头有所放缓，单月销量 22 万辆，同比增幅为 11.6%。

1 月长安未突破 20 万辆门槛，销量为 19.3 万辆，同比也出现了 1.5% 的微弱下滑。不外四家自主车企的销量曾经对行业达成了大鸿沟的起先。

名依次五一汽－全球则与第四的长安有着约 6 万辆的差距，且一汽 - 全球的销量同比出现了 18.1% 的下滑，和名依次四的长安有明显的断档，这关于旧例要在 12 月份梗概 1 月份拿下高销量的合伙来说，压力如实比拟严峻。

从名依次六的上汽全球初始，月销量破 10 万辆的断档就有点严重了。按照闲居，单月 10 万辆的车企基本上会有 7-9 家，但 1 月份下滑到唯有 5 家，除了有 1 月季节性身分外，2025 年车市情况的不乐不雅，也在这里得到了体现。

长城的销量还不才滑，1 月份跌了 22.5% 至 6.8 万辆，看来在销量和利润眼前，长城强项地弃取了后者。

固然特斯拉销量一直保执在前十强，但跟着更多国产纯电居品的崛起，其压力也很是大，销量上 1 月份跌了 11.5%，从最高名依次六滑落到第八的位置。

收货于初学级纯电居品的热销，五菱似乎又重回十强了，1 月份五菱月销量增幅几近翻倍。不外比亚迪和祯祥等初学级居品的下放，对上汽通用五菱也会带去新的竞争磨真金不怕火。

在十强中，丰田交运挤进一个席位，销量还达成了 11.7% 的增长，就算一汽丰田，其也排在 12 名的位置，销量也出现 17% 的增长，固然王人在唱合伙品牌的"衰"调，但四肢全球第一大车企的丰田，其韧劲在这里展现得长篇大论。

东风日产排在 13 位，固然依旧下滑了 39%，但位次上有所巩固和回升，而本年以来东风日产和上汽相似聘用一口价的格式，固然无法阻扰下滑，但至少不错减慢其下滑的速率。

良马和飞驰一直保执在前 15 强，成果 1 月份飞驰单月销量不及 4 万辆，其仍需要普及其居品体系的国产化力度。同期价钱体系的重塑，对 BBA 来说变得越来越要害。

上汽通用跌幅在收窄，1 月份下滑了 6.6%，不错清醒为基本上曾经触底了，从位次来看，其曾经经从底本 20 名开外的位置，高潮到了 17 位。跟着上汽通用一系列变革方法的落地，安靖回升亦然不错期待的。

其实扫数 2024 年，新势力热度很高，但总体的体量如故难以和传统主流大厂，梗概老牌的车企相匹敌。比如 2024 年，新势力销量最高的守望，名次在车企 16 位，炙手可热的领跑，名次在 25 位，蔚来和小鹏差异称次 29 和 30 位。也就是说在主流前 30 强车企，的确能参预榜单的新势力，也仅有 4 家。

然而本年 1 月份，这个步地伴跟着行业生涯环境恶化，和市集需求的多变，而变得不相似了。

18-22 名盘踞了小鹏、守望、零跑、小米四家车企，挤下底本应该在市集前哨的东风本田、东风自主和广汽本田等车企，安靖朝车市前 20 强挺进。放在自主车企阵营来看，曾经经有两家车企挺进自主车企十强了。

以新势力为代表的电气化和智能化，正在被市集和行业所接纳和招供，极端是小鹏和零跑的下探，与其销量的执续增长和位次的上移有平直的关系。不是高端不行取，而是性价比更有杀伤力。

短期内这些年青的新势力想要取得更高的销量和更大范畴，其实比拟难，因为每一家车企王人在进取，王人想要份额，并且电动化和智能化共鸣曾经达成。

中枢的就是能否遵照住咫尺的事迹，并安靖进取渗入，这是一个很是安靖的进程。

保证不犯错，不掉队，基本上如故不错在桀黠竞争中达成牢固过渡和动须相应的。但如蔚来这么一直踩在第 30 名的线上，就有些压力了，哪怕是 1 月份其销量增长了 38%。

各系别的份额变化不大，德系销量还不才滑，日系基本上曾经见底，好意思系的阐扬曾经经趋于踏实，而自主品牌份额，保执在 70% 驾御的水平不会有更大变化了，即等于自主品牌发展如斯重大，最多可能也只是是在里面相互分食。

1 月份，德系车企全线下滑，单月同比销量下滑了 20.3%，单月市集份额曾经跌至 13.9%，全球品牌和传统豪华车 BBA 的市集还在遇到头部自主和新动力汽车居品的压缩，德系的窘境尚未搁置。

日系品牌则是几个系别中销量下滑最是非的，1 月份同比下滑幅度达到 33%，哪怕南北丰田曾经强势通过正增长去拉升了，但市集份额曾经跌破 10%，达到 9.3%，基本上保执 10% 驾御的市集份额，将是日系车企的包摄。

好意思系品牌跟着通用福特的着落，和特斯拉的压力倍增，下滑亦然不行幸免的，份额基本上只可保执在 5% 驾御，这使得好意思系的跌幅比德系和日系王人要少，因为通用和福特曾经是跌无可跌，将迎来一段技能的调节期。

临了是自主品牌，1 月份举座增长 14.4%，放在举座大盘中很是结巴易了，平直鼓励 1 月份自主车企的市集份额普及至 68.7%，固然未到七成，但字据咫尺几家头部车企的势头和居品列阵，自主在本年某个月份破七成份额为期不远。

天然这些数据王人是基于已往的事迹得到的分析，趋势是一方面，也有企业在历经之后涅槃更生的，就好比合伙品牌将底本不行能的建立、售价拉到咫尺和自主甚而比自主更有竞争力的步地时，市集或将迎来更新的变化。

杜余鑫

干这行淌若不奋力念念考

那跟咸鱼有什么区别

THE END